Transportbånd er uunngåelig å bli skadet under bruk, og det er mange former for skader, for eksempel: kantdelaminering, sårdannelse, defekt og sprekker; langdistanse riving i lengderetningen, dype riper, hull, slitasje på store områder og dekkgummi Utbuling eller avskalling, indre defekter i skjøter osv. Blant dem er langsgående rift det mest presserende, kantskaden er den vanligste, indre defekter i skjøten er uunngåelige, og levetiden etter reparasjon er det mest bekymret.
De vanligste reparasjonsmetodene for transportbånd er hovedsakelig følgende tre
⒈Varmreparasjonsmetode: bruk vanligvis spesialreparatør, vulkanisator og varmt vulkaniseringsmateriale egnet for transportbånd, for å utføre "merkeløs" reparasjon av den skadede delen av transportbåndet med lik styrke. Denne typen reparasjoner kan fullstendig eliminere skaden på transportbåndet og gjenopprette det til sin opprinnelige tilstand. Den er egnet for viktigere langdistanse-, høyhastighets- og store transportsystemer. Det kreves selvfølgelig spesialutstyr og fagfolk for å fullføre denne typen vedlikehold. Det er den mest pålitelige og ideelle metoden for vedlikehold av transportbånd.
⒉Kaldreparasjonsmetode: Det er vanligvis nødvendig å bruke spesielt kaldt lim, reparasjonsfilm og spesialverktøy for transportbåndet for å fylle de skadede delene av transportbåndet for å oppnå formålet med kontinuerlig drift. Åpenbart er denne reparasjonen av fyllingstypen et stopptiltak. Derfor er hovedformålet: kald reparasjon i tide når transportbåndet er skadet, noe som kan forhindre at den skadede delen av transportbåndet utvider seg og utvider seg, for effektivt å beskytte kjernen av transportbåndet mot skade, for å vente og få Tiden og muligheten som kreves for vedlikehold.
⒊Mekanisk reparasjonsmetode: bruk vanligvis klips, spiker, koblingsplater og skruer eller metallsnorer og spesielle apparater laget av metallmaterialer for å fikse eller koble til de skadede delene av transportbåndet for å oppnå formålet med å opprettholde driften. Selv i mange ganger og anledninger i dag, kan denne tilsynelatende enkle, røffe og til og med stygge behandlingsmetoden spille en nødfunksjon og få dobbelt så mye som resultatet med halve innsatsen.
For å oppsummere: den mest ideelle og perfekte reparasjonen av transportbåndet må utføres i strengt samsvar med prinsippet om "lik styrke og samme levetid", det vil si bruken av varmereparasjonsteknologi og teknologi. Den virkelige hensikten med å bruke andre reparasjonsteknikker er å oppnå passende reparasjonstid og -muligheter. Derfor må ikke kaldreparasjon og mekanisk reparasjon brukes som den ultimate behandlingen for skader på transportbåndet. Det er bare praktisk og enkelt, og jakten på lave kostnader og kort tid, resultatet er svært sannsynlig å være endeløse problemer. Vi håper at alle ledere og vedlikeholdspersonale for transportbåndsystem må ha en klar forståelse og grundig forståelse av det grunnleggende konseptet med transportbåndsreparasjon, og vellykket fullføre limforbindelsen og reparasjonsarbeidet til transportbåndet.
