Siden 2023, med optimaliseringen av innenlandske retningslinjer for forebygging og kontroll av epidemier og sterk forventning om økonomisk bedring, har innenlandsk etterspørsel etter gummi vist en jevn bedring. Imidlertid er risikoen for oversjøisk økonomisk nedgang og til og med økonomisk resesjon ikke fullstendig eliminert, og den utenlandske etterspørselen etter gummi er fortsatt under press nedover. I følge den siste rapporten utgitt av Association of Natural Rubber Producing Countries (ANRPC), forventes den globale etterspørselen etter naturgummi å synke med 0,1 % til 14,738 millioner tonn i 2023, ned fra 14,8 millioner tonn i 2022. Samlet sett gummi nedstrøms etterspørselen er vanskelig å ha en kraftig reversering på kort sikt.
Innenlandsk dekkproduksjon innledet en "god start"
I 2022 er nedstrømsetterspørselen etter gummi sterkt trukket ned, et stort antall bilbedrifter er i tilstanden av fjæring og produksjon, og etterspørselen etter dekk i støtteledd er også påvirket. Samtidig fortsetter dekkbedriftens driftsrate å synke, den generelle innenlandske dekkproduksjonen trend. Siden 2023 har imidlertid den innenlandske dekkfrekvensen og gjenopptakelsen av arbeidet økt betydelig, dekkindustrien innledet en "rød start". I følge statistikk var den månedlige gjennomsnittlige driftsraten for alle ståldekk i februar 56,45 %, med en månedlig økning på 23,50 % og en år-til-år økning på 32,02 %. Den gjennomsnittlige månedlige driftsraten for semi-stål dekk var 61,72 %, en økning på 22,39 % fra måned til måned og 30,28 % fra år til år.
Etter Vårfesten holdt nedstrømsdekk høy produksjon, hovedsakelig for å fordøye bestillingene før Vårfesten og bestillingene som ikke var levert i februar. Derfor er den nåværende nedstrøms dekkfabrikkbeholdningen på et lavt nivå, ordregapet er større. Per 16. mars var den gjennomsnittlige omsetningsdagene for varebedrifter med halve ståldekk 30.91 dager, ned 0.27 dager fra forrige uke; Gjennomsnittlig omsetningsdager for alle ståldekkforetak var 32,13 dager, ned 0,25 dager fra forrige uke. Ser vi fremover mot det fremtidige markedet, ettersom nedstrøms etterspørselspressfaktorene gradvis avtar og den innenlandske økonomiske oppgangen forventes å styrke seg, vil gjenopprettingen av fraktvolumet akselerere dekkskiftingssyklusen, samtidig som den fortsatte utviklingen av innenlandske nye energikjøretøyer vil også fremme veksten av det innenlandske dekkstøttemarkedet.
Salgsrom for tunge lastebiler er begrenset
Data viser at i februar ble det solgt rundt 68,000 tunge lastebiler, 50 % høyere enn i januar og 15 % høyere enn i samme periode i fjor (59 400). Imidlertid var det kumulative salget av tunge lastebiler fra januar til februar 117,000, fortsatt 25 % lavere enn i samme periode i fjor. År-til-år-økningen i salg av tunge lastebiler i Kina i februar er imidlertid betydelig, og avsluttet 21 måneder på rad med nedgang i salg av tunge lastebiler siden mai 2021. Hovedårsakene er: først og fremst liberaliseringen av den innenlandske epidemiforebyggingen og kontrollpolitikk fremmet utvinningen av fraktmarkedet; For det andre er veksten i utenlandseksporten sterk; Til slutt gjorde den lave basen for salg av tunge lastebiler i samme periode i fjor (bare 54,000 enheter) det mulig for salg av tunge lastebiler å øke betydelig i februar i år.
Med den raske gjenvinningen av markedstilbudet er små- og mikrobedrifter og individuelle sjåfører fortsatt hoveddelen av faktisk transport for tiden, men overutbudet av grunnleggende transportkapasitet vil fortsatt eksistere i lang tid. Overtilbud fører til manglende grunnlag for grunnleggende transportprisøkning, noe som reduserer små- og mikrobedrifters og individuelle sjåførers ønske om å kjøpe nye biler. I tillegg, ettersom utvinningspolitikken for infrastrukturprosjekter fortsetter å øke, vil neste trinn bli overført til markedet for tunge lastebiler, men det er en tidsforsinkelse på 1-2 kvartaler fra introduksjonen av policyen til landing, Den påfølgende ytelsen til markedet for tunge lastebiler gjenstår å observere. Fra den nåværende trenden, har årets tunge lastebilsalg gradvis ut av knipe-tegnene, årlig salg kan være bedre enn i fjor, men fleksibiliteten til plassen avhenger hovedsakelig av implementeringen av retningslinjer som infrastruktur, eiendom og så videre.
Bilmarkedet bremser opp
Fra perspektivet til bilproduksjon og -salg fullførte den innenlandske bilproduksjonen og -salget i februar henholdsvis 2,032 millioner og 1,976 millioner, med en månedlig vekst på 27,5 % og 19,8 %, og en år-til-år-vekst på 11,9 % og 13,5 %. På grunn av den relativt lave basen for bilproduksjon og -salg i januar i år, kombinert med politikken som ble introdusert i februar for å fremme bilforbruk og bilbedrifter for å kutte priser og fremme salg, viste bilproduksjon og -salg betydelig vekst på en måned-til- måned og år til år. I 2022 ble etterspørselen etter dekk i støtteleddene til biler påvirket. Men med den offisielle tilbaketrekkingen av tilskuddspolitikken for kjøp av nye energikjøretøyer vil prispreferansen på nye energikjøretøyer styrkes i 2023, noe som vil hjelpe salget av nye energikjøretøyer. I følge data utgitt av Association of Automobile Manufacturers fullførte salgsvolumet av nye energikjøretøyer i januar og februar 933,000 enheter, en år-til-år-vekst på 20,8 %, mens markedsandelen til nye energibiler økte til 26,57 %.
For tiden har salgsvolumet av nye energibiler gradvis gått inn i flaskehalsperioden, og det er stort press på den raske veksten i penetrasjonshastigheten. Kortsiktig produksjon og salg av nye biler forventes å øke dekkene som støtter markedsetterspørselen, men vekst fra år til år eller gradvis lavere. I tillegg, på grunn av "priskrigen" av nye energi kjøretøy bedrifter presse markedsandelen av drivstoff kjøretøy, selv om kortsiktig drivstoff kjøretøy prisreduksjon for å fremme salg, men i det lange løp, aksjekonkurranse mønsteret blir stadig hardere, kortsiktig kjøpsskatt halvert og kassekreditteffekten av den nye energien "statlige subsidier"-politikken byttet, er den sene innvirkningen på markedets etterspørsel fortsatt betydelig. Bilforbruk er et stort forbruk av varige varer, med tanke på at den nåværende globale økonomiske veksten fortsatt står overfor stor usikkerhet, forventes bilsalget å fortsette å være under press gjennom hele året.
Fra eksportregionen er gummidekkens viktigste eksportmarked også i Europa, Amerika og andre utviklede regioner og Sørøst-Asia og andre land, som støtter størstedelen av vårt lands dekkeksportetterspørsel. Siden andre halvdel av 2022 har imidlertid inflasjon og renteøkninger akselerert den økonomiske resesjonen i utviklede land i Europa og USA, noe som har resultert i en nedgang i det globale dekkforbruket. I følge statistikk falt Kinas eksport i dollar med 6,8 % fra år til år i de to første månedene i år. Kombinert med eksportsituasjonen til andre land, vil vår eksport fortsatt møte det dobbelte presset fra den globale handelsnedgangen og nedgangen i eksportandelen i 2023.
Ser fremover til det fremtidige markedet, som oversjøisk økonomisk vekst bremser ned, superposisjon råvareforbruket fortsetter å skifte til tjenesteforbruk, vil det tidligere bedre råvareforbruket gradvis avta. Samtidig forventes geopolitiske begrensninger på gummiforsyningen å svekkes ytterligere. Fra dette synspunktet vil årets gummidekkeksport møte et større press nedover.
